从希腊首都雅典所在的巴尔干半岛最南端,到与巴尔干半岛相连的伯罗奔尼撒半岛,两地中间约有300公里的驾车里程。一路上可以从各个角度瞥见蔚蓝的爱琴海风光,也能深度体验海岛地带所特有的丘陵地貌——高低起伏地形决定了驾车途中要经过曲折蜿蜒的盘山公路、非铺装碎石坑洼路面以及森林河流地带——这并不是一个轻松的驾车路线月底,英国豪华汽车品牌捷豹路虎在希腊雅典举办的全新一代路虎揽胜极光(简称“全新一代极光“)全球媒体试驾会,就是在这条“全地形路线”上进行。作为路虎旗下名气最大的一款车,揽胜极光时隔8年迎来大换代,并带来了多项重要的改变。全新一代极光是出自捷豹路虎全新PTA豪华横置发动机平台架构的首款车,也是目前为止路虎家族中搭载了最多先进技术的车型,其在外观与内饰设计、动力总成调校、智能科技驾驶等方面都与上一代产品有了明显的改进。

  两天的试驾过程中,笔者驾驶全新一代极光时而越过海岛和山丘,时而进入高速公路,在不同的路况下对这款车进行了全面的体验。全新一代极光所具备的全地形能力令笔者印象深刻,实际上这也是路虎家族车型引以为傲的“独门绝学”。最令笔者惊喜的是,试驾过程中经过一段废弃的铁轨,这条铁轨横跨一道险峻的山涧,而驾车者要让车辆保持在铁轨中央前行,整个过程颇为惊险刺激。

  而之所以安排这样一个惊险的环节,是路虎官方用来展现全新一代极光全地形能力的一个创体验项目。笔者注意到,这种更注重驾驶乐趣的设计和技术创新,在全新一代极光身上还有很多。

  回过头来看,路虎揽胜极光这款车可谓是极其成功的。在2011年豪华品牌紧凑级SUV还未形成气候的时候,路虎揽胜极光横空出世并一举成为揽胜家族以及整个豪华SUV市场中极具开创性的存在。其中起到重要作用的是揽胜极光独一无二的外观设计,不论是将硬派SUV的风格与溜背式的车顶弧线结合,还是以双拼色车身示人,极光的诸多领先时代的设计让其成为当仁不让的“回头率杀手”。

  而在汽车设计更讲究“颜值第一”的今天,起点已然很高的新一代极光会带来哪些新玩法?当笔者看到全新一代极光的第一眼,还是一下子就认出来它的身份,因为极光的整体轮廓没有改变。与上一代车型相比,方正的车头和车尾、宽大的轮眉、极具力量感的腰线和溜背式的车顶等设计都得到了延续,因此全新一代极光已然称得上是一个“硬汉”。

  但新车在细节上经过诸多新的设计,从而变得更加细致,让硬汉多了几丝柔情。例如,进气格栅采用了六边形网格中网设计、泪眼式前大灯、车头下方两侧的刀刃式进气口。

  又比如,车尾的“贯穿式”设计、隐藏式门把手、悬浮式车顶、单片式全景天窗。其实不难发现,全新一代极光的设计与同家族的星脉有很多共同之处,只是车身尺寸更小。但笔者认为,新一代极光如此的外观经过更精致的修饰,仍然是独一无二的存在。

  来到到车辆内部,新一代极光的变化同样巨大,最明显的地方在于中控台多了上下两块触控屏幕,代替了此前集中在中控台上为数不少的物理按键,看着更为简洁,而这种设计也与揽胜星脉也较为相似。

  中控台以及车门内测的材质、座椅面料和做工工艺都得到了很大的提升,真皮座椅采用豪华温莎真皮内饰和米字旗图案打孔设计,有浓浓的英伦味道。此外,最重要的一个设计变动是此前的旋钮式换挡杆换回了传统电子挡杆,而这一变动意在凸显新一代极光更讲究操控的意味。

  总体而言,新一代极光通过更精致的外观打磨和更极简的内饰设计,重新定位了一款豪华SUV的新格调,在此前已经十分成功的设计基础上再添独特格调。与9年前的极光相比,新一代极光迎合的是90后潮流一代消费者的眼光,显然更年轻时尚的设计符合这一趋势。

  对于任何一个汽车品牌而言,新平台架构带来的好处都可以说是DNA层面的巨变,这涉及一款车的底层性能提升,会让车辆更灵活和高效、车身刚性增强、加入混合动力等新动力系统、车辆智能化水平提高等等。路虎官方表示,99.9%的车身零部件均为全新设计,除了车门铰链。

  举几个例子,新一代极光应用了更多超高强度钢,提升了被动安全系数,车顶与侧围采用激光焊接技术实现无缝连接,整车覆盖件之间的缝隙缩小42%,LED大灯与周围覆盖件之间的间隙也缩小到1mm,使车头在视觉上浑然一体。再者,混合动力系统的电池被安装在车舱地板下方专门留好的空间,如此不占用车内空间也不影响通过能力。

  而笔者认为,新一代极光采用新平台最重要作用在于使得车辆动力性能更加多元,混合动力、插电式混合动力等新能源总成得以加入。全新一代极光搭载Ingenium系列发动机,匹配重新调校的9AT变速器和48V MHEV轻度混合动力系统,这是捷豹路虎降低动力总成排放战略的核心。

  此次试驾的车型搭载2.0T Ingenium发动机和48V MHEV轻度混合动力系统,匹配9AT变速器。发动机最大功率是249马力、最大扭矩365牛·米,比现款极光的发动机参数略高一些,而48V MHEV轻混系统的加入不仅让加速更快,还让发动机启停系统起步响应提升40%。

  这些动力方面的升级在实际驾驶中有直观的反馈,新一代极光的启停系统不仅效率高而且几乎没有噪音,同时车辆加速更快,百公里用时7.5秒,而9AT变速器在低档位的表现不再有顿挫感。此外值得一提的是,新一代极光的NVH得到了优化,在速度低于130公里范围内,行驶在风大浪急的地中海岸边,车辆的风噪和胎噪得到有效控制,车内人员交流无障碍。

  作为一款以全地形驾驶为主要卖点的车,新一代极光应用ATRS路虎全地形科技,第二代智能全地形反馈适应系统包括7种(6种地形+1种自动)驾驶模式,分别是ECO节能、动态、标准、雪地、泥地、岩石,可以通过中控台下方触控屏的旋钮来方便切换。而自动模式下车辆可根据不同路况自动匹配最佳地形模式,即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配。

  新一代极光的悬架系统是,前麦弗逊悬架和后集成式多连杆悬架,其自适应动态系统可以监测路面情况调节滤震效果,让车辆保持平稳。加上更精确的牵引力分配系统,在盘山公路路段,开启自动驾驶模式就可以放心驾驶。而在路况复杂的坑洼泥地,打开泥地模式和陡坡缓降,再通过设定速度,便可实现只掌握方向即完成通过,即使只有两轮着地也能轻松胜任。涉水方面,全新一代极光的212毫米离地间隙带来高通过性,涉水能力达到600毫米。

  与此前的路虎家族车型一样,新一代极光的全地形能力不仅强大而且易用,几乎全部是傻瓜式的切换模式即可,不需要什么复杂的操作。

  而高清超广角流媒体后视镜,笔者认为其好处颇多。该系统通过摄像头代替物理反光来获知车后的状况,这避免了因为车内后排放置大件物品后遮挡视线的问题,并且视野角度从25°扩大到50°,视野范围是普通后视镜的3倍。该系统可以一键启动,白天的效果相当明显,数据传输实时且清晰度很高,而与夜间模式相似的灯光昏暗的隧道里,该系统仍然可以清晰显示,这一“黑科技”目前在同级别车型上还不算多。

  经过测试,两款10英寸中控触摸屏的反应灵敏,缺点是反光、沾指纹、不带反馈提示,所以可能会导致一些误操作。上方的触控屏可以根据驾驶员视角调节角度,功能主要是影音娱乐、分分彩地图导航、电话蓝牙、摄像头雷达、四驱信息显示等智能互联功能。手机互联方面,可以链接Apple CarPlay和百度CarLife,4G Wi-Fi热点(可供8人使用),以及InControl远程遥控系统。下方的触控屏则主要显示驾驶模式和空调设置。

  另一大“黑科技”360°全地形透视技术,该功能可将车辆前方和车头下方的影像信息实时投射于中央触控屏,实现“透视引擎盖”,清晰呈现出广阔的180°虚拟视图。这相当于解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角,尤其当独自一人驾车陷车后需要脱困时会起到帮助作用。但此次所试驾的车型没有搭载这个功能,笔者在另一辆搭载该系统的车上进行了体验。

  此外,新一代极光全系标配前、后排开门警示,ATPC全地形进程控制系统,360°全景摄像头,ADAS智能驾驶辅助系统,倒车影像,360°停车辅助,倒车广角辅助系统,碰撞预防紧急制动,带排队辅助和车道保持的自适应巡航系统。可以说众多的科技配置,大大增强了全新一代极光的科技水准,也提高了驾驶安全性。但笔者所担心的与大多数消费者一样,新一代极光引入国内后,像流媒体后视镜、透视引擎盖这些配置是否依然会得到保留?

  作为路虎家族最负盛名的一款人气明星车,同时作为奇瑞捷豹路虎合资公司首款国产车,新一代极光的重要性不言而喻。而全新一代极光在设计上保留此前的精髓,同时以更为精致和简洁的形象示人,通过在平台和动力总成、全地形能力大幅升级透露出捷豹路虎未来的技术走势,而黑科技的加持更让其符合汽车智能化趋势。这些重要的改变都预示着,新一代极光在历经多年市场征战后,将再度“王者归来”。据了解,全新一代极光将在4月份上海车展发布,国产版将在第三季度上市。

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